金翅仆街鳥 - 42A 同 43C 合併
二零一二至二零一三年度葵青區巴士路線發展計劃http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/tc/committee_meetings_doc/TTC/2012/ttc_doc_2_2012.pdf
路線改動
6D 延長至美孚 , 加 3 車 (配合 40 加快車程)
33A 縮短至美孚(循環線) , 減價至 $4.3 , 減 2 車
40 改經龍翔道(美孚出入)及黃大仙 , 減 4 車
41 總站改為 青衣站<->愛民 , 改經西九龍快速公路 , 不加價 , 減 2 車45 加 1 車 (配合 41 改特快)
42A 與 43C 合併 , 加車至 30 架 (現兩線共 32 架車)
930(A) 延長至愉景新城 , 930 加 1 車
新路線
234B 新增兩班特別車 (浪翠園 -> 青衣站)
星期六減班
32M(星期六日減班) , 59S(星期六日取消班次) , 242X , 260C , 273P , 935
路線取消
35S , 43C , 234S —般情況43C比較少人,所以來到靑桃樓仲有位上車,以後就慘啦! 41應該改特快啦,不過真係想起起番九龍城碼頭做終點..
42A 與 43C 不應合併,因為43C作用係掃D上唔到42A乘客
我就覺得42C起上下繁開條特別線兜長青之後起青衣消防局返原線,因為長青居民都有需要去東九龍 本帖最後由 rstfung 於 2012-2-13 02:08 編輯
剛剛睇完份Report, 都唔知佢點計, 最繁忙1小時內載客率居然只有68%! :curse:
早幾日, 我早上七點三見樓下小巴排長龍上去等42A同43C, 原本想去美孚或茘枝角轉MTR過柴灣返工, 點知仲PK, 連續6架42A飛站, 43C影都無, 等咗超過半個鐘, 連948都見到! 最後見世色唔對, 行過隔離坐948去信德轉的士先至剛剛趕到. 結果用咗百幾蚊!
當時我排第3, 後面起碼有30人, 43C有20人等緊車! 個個小到七彩!
計我話, 靜係七點到八點半42A都唔止100%啦! 希望只係"建議", 未被接納.
佢地只一味想把所有巴士載滿人, 根本沒有人理會到乘客們都想有位坐!!!
- 想在車上休息好精神以應付一天的工作, 可是沒坐位, 只好站著上班去~~~
- 好了, 跟工作/老闆/客戶/同事對幹了一整天, 回家路上仍然要站著... 想休息也不行 ~~~ (xyz!@#!@... 不用粗口罵實在不行!)
練好腳力 在巴士上 站回來吧, 以往如果要由太子/旺角回青衣, 我都喜愛坐43c, 現在的41不行, 根本入了青衣之後就是旅遊巴一部.
不過日後的41來回旺角又好像比42A快.
"剛剛睇完份Report, 都唔知佢點計, 最繁忙1小時內載客率居然只有68%!" <<- 佢係米用左最繁忙1小時內"平均"載客率, 同ignore左你提到的極端cases, d 統計學好似係要飛走d極端cases. 呢d大公司米最識得做d有利自己數據出來幫佢自己. (哼!) 唔係呀嘛....... 特快41 + 42A 會唔會好似好過現時既 42A + 43C?? SEND 個EMAIL 去我地既區議員反映下啦...
潘志成
pcshing2011@yahoo.com.hk
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